787股票网,10万块钱怎么用守株待兔笨方法炒股

787股票网，10万块钱怎么用守株待兔笨方法炒股？

有个中年阿姨，给我介绍了她的守株待兔炒股法，效果还不错。

在市场上寻找大概率不会退市的低价股，相对低位买入后，等着即可。

目标就是上涨50%，然后抛出。

她选的股票通常都在1.2元以下，通常1.8元左右就清仓不做了。

前段时间的永泰能源，包钢股份，庞大集团，包括和邦生物等，都是她守株待兔的结果。

这一套方法，乍一听很简单的，但是背后的学问特别多。

简单说几个核心要点。

1、亏损的坚决不碰。

虽说ST个股更容易乌鸡变凤凰，但是阿姨对于亏损股是坚决不碰的。

因为她的目标只有50%的涨幅，如果踩雷退市股，可能就会亏损100%。

而且，好的ST个股，往往股价不会跌到特别低，特别低价的一般退市风险都比较高。

所以，买低价股并不是卖亏损股，并不是单纯的博弈，这样风险太高，已经不是守株待兔，而是火中取栗了。

2、同时买入多只。

这套方式还有一个重要的地方，就是不要押注一只股票，得稍微分散一下，持有个5只最佳。

一方面分散持有可以分摊风险，避免踩雷导致的巨亏风险。

另一方面，低价股的炒作，往往是间歇性的，时间的不确定性较高，就好像守株待兔，不知道什么时候会有兔子撞上来。

所以，多几根木桩，收获兔子的概率会高一些。

3、企业有一定背景。

这里指的企业有一定背景，也有几方面。

一是企业的控股股东，是否具有一定的背景，或者是实力。

股东对于保壳的事情，还是非常在意的，如果碰上一些带国资的背景就更好了，安全边际就会很高。

二是企业有没有题材背景，因为好的题材才有可能会炒作，如果没有一点题材，那可能会长期在低价进行织布机工作。

三是银行对于企业的态度，因为企业需要一定的贷款为生，如果银行对于企业还是很友好，企业的靠谱程度就很高。

当然，还需要参考一些净资产等财务指标，作为辅助的判断。

4、坚决止盈，不幻想。

其实我们都知道，低价股本身没有太多价值，就连炒作的频率也是越来越低。

市场里的资金那么多，资金发现价值的眼光，比股民要强太多。

这些个股之所以持续在低价徘徊，要么就是亏损，要么就是一些传统行业没什么增长，还没有特别亮眼的核心题材。

所以，只是因为某些时间点，一些资金找不到热点，或者就是想炒作低价股，才会出现行情。

并不是投资的这家企业，突然出现本质上的变化，导致股价大幅度攀升。

所以，设定一个合理的止盈价格，是守株待兔，落袋为安最好的方式方法。

这套守株待兔的投资方式，并没有想象中那么简单，关键核心其实是高安全边际的低价股。

这些股票，都是需要精心挑选的，而不是说真的靠瞎蒙，就能赚到钱的。

不过别人的方法终究是别人的方法，自己也该有自己的“笨”办法来赚到钱。

再简单介绍几种，在股市中大概率可以赚到钱的笨办法。

除了非亏损的低价股，还有一类个股，有着同样的属性，跌多了就会涨，涨多了就会跌。

那就是周期股。

听到周期股，大家的第一反应可能是资源股，诸如黄金、煤炭、铜、铝、稀土等。

另外就是化工行业，原材料价格，会随着周期进行波动，企业业绩也会。

其实，很多行业都有周期。

比如地产，与之相关的水泥、基建等。

比如农业养殖也有周期，猪肉，蔬菜，牧鱼等等。

比如金融也有周期，一段时间强调监管，一段时间强调发展。

包括经济发展也有周期，这是自然规律，也是经济规律。

所以，利用类定投的形式，在逆周期布局资源股，在顺周期的相对高点，分批次卖出，也是一种可行的方式。

但是这种等待周期的方式，也会面临很多的挑战。

1、周期的长度不确定性。

周期股的周期，往往不会很短。

如果按大周期来算，一般短则一两年，长则三四年。

也就是说，周期股的投资，需要一定的耐力。

不过大周期的股价，一般都能有2-3倍的涨幅，龙头个股可能会有5倍以上，所以能熬过周期，就能有不错的收获。

2、周期的波动率不确定性。

周期个股的涨跌幅度，主要取决于周期的波动率。

简单的说，就是大周期、小周期。

小周期的炒作，对于企业业绩并没有明显的提升，所以也就是一时间的热点，上涨幅度也不高。

大周期的炒作，源自于对企业业绩复苏的预期，可持续周期较长，对应的投资回报率也就会比较高。

普通的股民，对于周期的把握不太好，源于对周期没有概念，也就很难判断大小周期了。

另外有一点，就是逆周期投资中，往往底部难寻。

一些急躁的股民容易迅速满仓，或者拼命抄底，导致在山腰上建仓，出现较大亏损。

还有一些则是忍受不了周期，早早割肉离场，经历了黑暗，却没有熬到黎明。

周期股的投资，看似守株待兔，实则要用合理的方式方法。

还有一种守株待兔的方式，就是长周期布局消费股。

在国内，消费类企业，是相对最稳定成长的企业，伴随着经济发展，经久不衰。

诸如，食品饮料、生物医药等，都是伴随着经济成长，长期增长的行业。

当然，某些领域由于竞争关系，有些领域竞争比较激烈，虽说也是消费行业，但业绩并不太理想，诸如服装行业。

所以，即便是布局消费类股票，也要看它的竞争力究竟如何。

最简单的方式，就是选择知名品牌。

消费企业的投资和其他行业完全不同，企业最大的壁垒，就是用户壁垒，对应的就是企业的品牌知名度，或者说是消费者认可度。

作为消费者的股民，更容易感知到企业的市场接受度情况，也就更容易把握企业的动向。

只要消费者的基数在那里，这些消费类企业，就会长周期的走牛。

但消费股的布局，也不是一蹴而就的，因为消费股也有周期，所谓的长线走牛，不代表会一直上涨。

消费股有一个特色，就是逆势的表现会比较突出和抢眼。

也就是行情不怎么好的时候，由于成长确定性强，会有大量的资金布局消费股。

在熊市末期，资金率先介入的，也是消费股。

而到了牛市里，在末期资产价格偏高的时候，资金也会更多的去介入消费股，因为安全系数更高。

等到消费类个股处于高估值的时候，那可能就是行情终结的时候。

长期在相对估值低位，布局大消费行业，是一种非常好的守株待兔的方式。

最后一种守株待兔的方式，就是低吸白马股。

白马股也是有周期性的，并不单单随着业绩增长而上涨。

除了业绩周期，白马股还受资金周期的影响，在资金宽松的情况下会进入高估值区域，在资金紧缩的情况下会进入低估值区域。

我们要做的，就是寻找相对确定性强的白马股，在弱资金周期，相对的估值洼地买入，然后静静地等待。

白马股，一定是具备投资价值的。

所谓的守株待兔，其实等待的是流动性宽裕，也就是等待资金介入这些股票。

白马股的投资，要注意几点。

1、高估值区域不介入。

所谓的高估值区域，要有正确的理解。

动态市盈率÷三年后的预期业绩，如果高于行业平均水平，就算是高估值区域。

三年成长性，这个关键指标，一定要特别的注意了，非常重要。

所谓估值，是动态的，是对于未来预期而言的，不是当下已知的。

白马的布局，更偏向于中低估值，只不过由于市场上的资金越来越多，再次进入低估值的机会，越来越少。

毕竟，那么多资金都盯着这些为数不多的白马股。

2、低成长性不介入。

低成长性的股票不介入。

很多人误会了白马股，白马是要向前跑的，不是单纯长的好看就是白马。

已经披露的业绩，就是马表面的颜色白不白，未来的业绩，才是白马跑的快不快的关键。

所以，低成长性的白马，其实不能称为白马。

至于那些没有成长性的绩优股，蓝筹股，只能说是一匹马，但跑都跑不动了。

3、低流动性缓慢布局。

守株待兔的意思，不是追涨杀跌，而是逢低布局。

逢低布局主要就是在低流动性的时候，也就是白马休息的时间。

这个时间段成交量会相对低迷，股价自然也就不会有太多的表现。

白马投资本身就需要有一定的耐心，不仅仅是等待股价上涨，还有就是在下跌时分阶段的低吸。

白马股的低吸布局，讲究的是耐心，以及对于白马的挑选。

优质的企业，加上时间，还有流动性的支持，才是一匹真正的白马。

守（寻找）株（优质个股）待（等时间）兔（盈利）

时间不会产生价值，但是可以验证价值。

只要株找对了，再加上耐心的守候和等待，一定会有兔子出现的。

大道至简，投资就是这样。

民航会大批量采购装配国产飞机吗？

试想一下，如果未来我国民航市场不会大量采购国产客机的话，我们为什么要耗费上百亿研发C919国产客机呢？

随着东航和商飞正式签署首批5架C919干线客机的采购合同后，意味着我国自主研制的C919干线客机即将交付运营， C919的交付运营背后不仅是结束了我国作为全球第二大航空市场，在民航客机上却全部依赖进口的遗憾，更意味着我国将抓好现有的全球第二大民航市场这个有利时机，大力且全面发展我们自己的民航产业化发展道路。也就是说随着C919的正式交付运营，未来我国多家民航公司采购的C919客机数量会越来越多，C919将正式和同级别的空客A320、波音B737民航客机三分中国市场。

首先从C919客机相比同级别的A320NEO、B737MAX机型相比，国产C919客机无论是是在载客量还是飞行航程、最大飞行速度等多个方面相比A320NEO和B737MAX客机几乎看不到任何差距存在，而且三款民航客机使用的都是同一款发动机，要真的想比较出三者谁更优秀的话只能看具体细节表现了，但是从三者的细节表现来说，C919客机无论是在座舱噪音表现还是在乘客座椅宽度等方面都要比前两个机型更占优势一些，最重要的是相比A320NEO超过一亿美元和B737MAX接近一亿美元的价格而言，性能没有什么差距的C919价格只要5500万美元，便宜了一半之多，更能看出C919的未来市场竞争力有多强，那么对于越来越重视降低运营成本的民航公司而言，采购性能差不多但是价格却便宜一半的C919不仅能够提升航空公司的盈利率，而且还能获得更多的现金流更大规模的扩张机队规模，更大更强的的提升航空公司的市场占有率。

当然Ｃ919后面一家独大、全面占领中国民航市场的可能却没有，因为民航客机的采购属于自由市场经济行为，不管是从中国民航市场的安全角度考虑还是从未来C919走向国际市场来说，未来我国航空公司采购的C919数量会越来越多，但是占比份额再高也永远不会超过60％以上，剩下的40％将继续由进口的A320NEO和B737MAX瓜分。

至于为什么要让市场给国外客机也是有原因的，这里面主要涉及到民航客机的适航认证问题，比如现阶段C919只取得了我国CAAC适航认证，同时借助于我国和欧洲双方互通适航认证的优势，C919也能够在更早取得欧洲的EASA适航认证，这就代表了C919不仅能够在中国境内飞行，而且也能在欧洲EASA认证的航空区域内飞行，但是当初我国和欧洲互通适航认证是为了加强双方未来在航空器之间的相互出口飞行而增加的互通认证协议，就相当于两个国家之间免签证、零关税协议一个意思，欧洲空客的飞机能够在中国境内飞行，商飞的客机也能在欧洲境内飞行一个道理。但是限于欧洲EASA认证的区域并不涵盖整个欧洲区域，只包括了东欧等地区，剩下包括西欧、美洲、非洲、大洋洲等地区普遍采用的是美国的FAA适航认证。

那也就意味着C919未来要想飞往更多的国家，除了要取得我国的CAAC、欧洲的EASA适航认证外，还要取得美国的FAA适航认证。但是美国也不会平白无故的给我国制造的C919包括后面的民航客机颁发FAA适航认证，那么这个时候双方之间交换市场的优势就体现出来了。比如我国现阶段已经是全球第二大航空市场，未来航空出行发展趋势明显，未来所需要的民航客机数量也更多，那么利用市场换认证也是可以拿到FAA适航认证的。而这就是为什么我们自己研制的C919不能完全称霸整个中国市场的原因所在。

国航和南航的区别？

两者所属公司不同，标志不同，飞机种类数量不同，票价，服务，安全性都不同。

中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航机队规模居亚洲第一，世界第五，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。

中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA）简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在（股票代码009）成功上市。

国航在役飞机比较新，安全性高。

东航巨额定增引进28架国产飞机？

做公务机吧

美国为什么补贴波音？

大波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

军用时代

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

商用时代

波音707

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。

美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

民用时代

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

波音717

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。大家所熟知波音公司是做民用航空的737 747等多型民用航空领域，但是更为赚钱的在军用领域，波音是美国最大的军火商之一。波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

波音民用飞机集团

（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。

波音综合国防系统集团

（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

波音金融公司

（Boeing Capital）

是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

波音联接公司

（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。

国航波音757

波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉，波音除了民航领域牛逼之外，更厉害还有军用以及航天领域，也是赚钱的部门，当然当地政府也会给予财政以及税务等方面的补贴。