对车稍微有些了解的人都知道，机油对于发动机的“健康”有着很重要的作用，它不仅可以起到润滑、密封和清洁的作用，还能对发动机进行有效的散热，无论是大保还是小保，都会对机油进行更换，那么随着天气变冷，我们应该怎么选择机油的型号呢？
首先要明白，机油对于温度是很敏感的，随着温度的降低，机油会变的越发粘稠，举个不那么恰当的例子，我们冬天的时候在家炖一锅肉，拿到外面放一段时间之后，是不是就会发现肉汤的表面会形成一层白色的凝固体？那么机油的粘稠度变大了会对我们的爱车造成什么样的影响呢？粘稠度增加就会导致机油的流动性变差，比如在点火的时候发动机达到充分润滑的时间就会变长，直接后果就是在达到充分润滑的这点时间内发动机的磨损会加大。
在选择机油之前我们得先学会看机油的型号，标签上可不会告诉你哪个是“稠的”哪个是“稀的”。机油有个重要的参考指标，就是粘度等级，比如5w-30这种格式的，不管是什么品牌的机油都会在瓶身有所标注，下面就说一下这几个代名词分别表示的含义。
机油的SAE分类是机油的标准之一，其中W代表冬季，W前面的数字越小，低温粘度也就越小，相应的低温流动性就更好，这种机油适合在环境气温低的状态下使用。后面的20、/3/40 则是数字越大，适应的环境温度越高。
那么在冬天的时候是不是选择数字最小的。比如0W-20就越好呢？其实没那么简单，这还需要根据发动机的要求来选择，比如厂家建议平时使用2W-30标号的机油，如果你正身处气温很低的地方，那么可以适当性的选择0W-30这种低温流动性稍好一点的机油。
F是指红外线体温计上的华氏度，因为它的标识是“℉”所以就用F来表示，C是红外线体温计上的摄氏度，标识是“℃”所以会用C来表示。
红外线体温计要切换华/摄氏度的原因其实很简单，就是因为不同的国家地区用到的温标不一样，所以在使用时需要切换到相应的温标，红外线体温计的温标切换如下：
红外线体温计切换f和c
1、华氏度切换
红外线体温计切换华氏度的方式，首先我们需要打开红外线体温计然后进行测量，查看当前的温标是华氏度还是摄氏度，是华氏度的话，屏幕左上角会显示“F”的标识，摄氏度的话会显示“C”的标识，切换的方法是长按静音键3秒左右
一些大型货车、工程机械都使用柴油机作为动力，制动系统采用气压制动，这些车型在寒冷的冬季，如果保养、使用不当，会发生各种各样的故障。今天我们就来说说这些车型在冬季低温条件下应该如何正确的保养和使用。
一、柴油机燃油供给系统低温条件下使用
现在大部分的柴油机使用的是高压共轨系统，它的系统结构与传统的燃油供给系统有比较大的区别。最主要是柴油的选择和燃油滤清器的保养。
大家知道汽油是不分冬季与夏季的，而柴油是分冬季与夏季的。在冬季要根据当地的最低气温选择合适的柴油牌号，否则你的车就会“挂蜡”，发动机就发动不起来了。
柴油有两个重要的指标，凝点和冷滤点
1、凝点：石油产品在试验条件下，冷却到液面不移动的最高温度叫做凝点。我国柴油的牌号就是按凝点来划分的。
2、冷滤点：在规定的试验条件下，液体不能以规定的流量通过一定规格的过滤器的最高温度，叫做冷滤点。
当柴油达到冷滤点的时候，柴油的流动性就会大大降低，已经不能满足汽车的使用要求了。一般柴油的冷滤点高于凝点5~6℃。
柴油按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。根据当地的最低气温进行柴油牌号选择：
10号：适用于有预热设备的高速柴油机；
0号：适用于最低气温在4℃以上地区
-10号：适用于最低气温在-5℃以上地区
-20号：适用于最低气温在-5~-14℃以上地区
-35号：适用于最低气温在-14~-29℃以上地区
-50号：适用于最低气温在-29~-44℃以上地区
另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，最好是把柴油箱彻底的清洗一下，把油水分离器和柴油滤清器都换掉。对拉线式油门操纵系统要把拉线拆下来放水 ，避免出现冻结现象。
二、柴油机润滑系统在低温条件下的使用机油分为汽油机油和柴油机油两类，柴油机油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等级别。各类油品的级号越靠后，其使用性能越好。按粘度分类：将润滑油分为冬季用油(W级）和非冬季用油。冬季用油按低温粘度、低温泵送性划分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六个等级，其级号越小，适用的温度越低。非冬季用油按100℃时的运动粘度划分，共有20、30、40、50和60五个等级，其级号越大，适用的温度越高。
现代发动机大多使用复级机油，如10W30，15W40等。
我们要根据当地的最低气温选择合适的机油
冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，所以不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。如果此时猛加油门使发动机高速运转，极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。 所以，在冬季冷车启动时，严禁大油门轰车，要怠速运转一会，等机油压力升高到正常值以后，再轻踩油门，使发动机保持中速运转，以达到快速暖车的目的。
三、柴油机冷却系统在低温条件下的使用
汽车发动机冷却液（防冻液）是发动机水冷却系统中带走高温零件热量的一种工作介质。要求其既能防沸又能防冻。
冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。冷却液的选择：一般冷却液的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。 根据当地的最低气温合理选择防冻液
为了维持发动机的正常工作温度，发动机上还有冷却强度调节装置。冷却强度调节目的是：当行驶条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度大，否则发动机容易过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应小些，否则发动机容易过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。
发动机过冷的危害
(1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；
(2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；
(3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。
发动机过热的危害
(1)降低充气效率，使发动机功率下降；
(2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；
(3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；
(4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；
(5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
冷却强度调节方法：
1、改变流经散热器的空气流量和流速；
现在的柴油车普遍使用风扇离合器来改变流经散热器的空气流量和流速。有些车在夏天温度高，司机就把风扇离合器固定死了。到了冬天，如果还是这样，发动机的冷却强度就会过大，水温上不来。
2、改变冷却液的流量和循环路线。
这种方式主要是指利用节温器，让发动机的冷却系统在小循环和大循环之间切换，来改变冷却液的流量和循环路线。一般在冬季，发动机要更换开启温度较高的节温器。比如夏季使用75°C的，冬季就使用82°C的。
四、电气系统在低温条件下的使用
1、蓄电池
在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生冻裂蓄电池外壳的事故。充好电的蓄电池电解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果亏电．密度就会下降，而且容易冻裂。因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。
2、维护各电器设备，使其处于良好状态，不要有漏电的现象；维护好发电机，使其保持良好的充电能力。
3、汽车在冬季如果一次发动不起来，等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5S 。发动机启动后，最好等水温升到40～50℃后再起步行车。
五、气压制动系统的使用及维护
柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要对气压制动系统做以下维护：
1、对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水
2、更换气路中的空气干燥器
六、增压器的正确使用
启动后要怠速运转3—5分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到70000---100000转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。
不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。
停车后不能立即熄火或熄火前轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（70000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以发动机高速工作后应怠速运转3—5分钟，待增压器转速和温度降低之后再熄火。经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。同时漏气会造成增压不足，使发动机运转无力。定期清洗更换空气滤芯，空滤过脏会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。 空滤堵塞还会使增压器产生喘振的故障。
柴油车对很对人来说是赚钱的工具，汽车发生故障停驶，不仅仅是修车要花钱，停驶期间还没有收入，再加上现在的运输行业竞争激烈，杂费繁多，让本来就菲薄的利润也难以保证了。所以，平时把汽车养护好，比发生故障后修车更重要。以上这些汽车冬季使用注意事项，希望能给大家一点参考，让大家的赚钱工具能够顺利的度过寒冷的冬天。
3000元左右的旗舰手机
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上市时间：2018年10月
华为Mate系列整体设计比较偏向于商务，整体设计比较硬朗大气。如果只是日常使用有机，对游戏性能没有特别的要求，这一款去年的旗舰机型Mate20 也是比较适合的。
推荐5：华为P20 Pro ¥2799上市时间：2018年4月 CPU ：麒麟970
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P系列是华为旗下比较年轻化的旗舰系列手机。P20 Pro整体设计与Mate比较也更加轻松活泼。另外华为手机在拍照方面是有绝对优势的。
推荐的这五款手机，其中vivo iqoo pro 与 OPPO Reno Ace还有一加7T价格、性能上都相似。而且CPU都是高通骁龙855Plus，定位上都是游戏手机，追求极限性能。
屏幕尺寸 OPPO Reno Ace 和一加7T都是一样大，6.55英寸的屏幕，vivo iqoo pro稍微小一些。
所以如果是日常使用比较多用来玩手游的，不妨可以考虑一下这三款手机。价格、定位都相似。看看哪一款比较合适眼缘而已。
如果只是日常使用手机的，又喜欢华为的品控，在3000的价位可以考虑P20 Pro和 Mate20。 虽然这两款手机都是去年上市的，但是都是属于华为的旗舰手机。
通过实测，华为的拍照效果还是比较具有优势的。
谢邀，三国杀确实在衰落。 这是一篇很大的命题，千头万绪不知从何吐起，好在题目有要求，那就先聊点。 产品设计：yoka曾经在桌游和页游中迷失，最终选择了页游。 限于盗版猖獗和游卡捉鸡的卖卡方式，实体卡牌的盈利远远衬不上三国杀的知名度，为了挣钱，游卡把目光转向了OL，虽然他还在搞3V3和1V1的比赛，但工作重心早已转移，军争武将推陈出新，为什么竞技武将就一成不变？无论哪个三国杀爱好者，都很难坚持死守暖刘备冷张辽或者军争膀胱甄瑜蝉。 三国杀OL推出火包和VIP时，我是很愤怒的，知道你想赚钱，为什么不能向山口山学习走付费路线？一个月几块钱谁掏不起？一定要抄袭CF吗？ 可以发动仁德的宋江给了我答案。 鹅厂的微创新不得不服，当时的狗熊杀虽然技能杂糅，可他在UI配音等等各方面都比小作坊三国杀强出甚多，一旦三国杀改为收费游戏，玩家转移到狗熊杀不要太容易。 然而，游卡发现 VIP和火包卖不动啊！ 讲道理，10-11年的三国杀主要受众还是学生党，尤其是相对不喜欢花钱玩游戏的那帮人，举个例子，林包冰点价，贾诩6块大师9块，卖不动。 所以，游卡为了吸引OL玩家付费，只好设计出袁术这一BUG武将，三国杀顺利完成了从桌游到页游的转型。为了卖新武将，江郎才尽的游卡只好把技能设计的更加强大繁琐，武将强弱越发悬殊。 桌游是小伙伴一起玩的，追求的是平衡；而劣质页游追求的是失衡，才可以骗玩家充钱。 都特么做成二十将杀了，还好意思叫桌游？ 曾经狗熊杀武则天一个迁都被无限吐槽，现在的三国杀有过之而无不及。我们试图面杀所吐槽的繁琐结算强度方差和奇葩武将（陈琳马云禄），都是转型页游的结果。 如果能转型页游，三国杀倒也不会衰败，不幸的是，在赶跑了喜欢桌游老玩家的同时，页游类新玩家的加入也受到了严重的阻碍。 因为，三国杀不具备成为页游的基本条件。 上班族玩页游，要求游戏可以方便的切换/关闭，需要无门槛的简单操作。在此基础上再讲究策略画面，他们才会掏腰包。 这两点，生来竞技对战的三国杀是不可能做到的。 玩页游可以随时关闭可以挂机，老板来了能切出去，三国杀可以吗？ 玩页游可以看下简介直接上手，菜鸟砸钱就能虐人，三国杀可以吗？ 换言之，游卡的盈利方式和转型方向，选错了。 他以自己的方式，杀死了自己。 国战曾经是游卡回归桌游的回光返照，久违的竞技性再次在三国杀显现，火树BBD等解说纷纷转型国战——只有平衡的游戏才需要技术解说。 可惜，国战和新11新33一样，太晚了。 三国杀曾经可以向LOL学习，银两武将卖皮肤谋利，但游卡选择了放弃。 三国杀也可以向DOTA2学习，坚持竞技靠死忠粉谋利，游卡依然放弃。 求仁得仁，自作自受 暑假回家，小学一年级的表弟拿着盒画着徐盛张春华的标包三国杀缠着我陪他打，喋喋不休地讲述他们小朋友的村规。 这大概算是，毅种循环吧。
