重组是一个很大的概念，被借壳、资产注入、强强联手、债务重组都叫重组，我们可以根据不同的重组概念类型特点，找出对应的范围，但是，什么时间重组我们确定不了，因为这是绝对保密的。重组的目的是为了盘活企业，给企业带来更大的发展空间。所以，重组对企业来说一般都是大利好，会对股价形成较大的影响。知道内情者不能参与交易，参与交易者不知道内情，否则就是违法。
重组之被借壳类企业的特点：盘子小、壳干净、重组意愿强
最典型的就是恒立，总市值只有23亿，属于小市值；货币资金四千多万，基本没有负债，壳干净；上市18年间，停牌7年，4次易主、5次重组失利、2次“卖壳”，重组意愿强。要找被借壳类重组的股票就要找这一类，恒立能成为壳资源上上波的龙头，并不是没有原因的。
1.市值小于50亿，容易控股
2.负债低，借壳负担小
3.重组意愿强，你情我愿，容易达成一致意愿
因此，可以根据以上3个条件，通过选股条件选取一下，做为储备。
重组之强强联手企业的特点：解决同业竞争，处理供给侧过剩的问题
这一块主要指的是国企改革，如南北车、南北船、中国中铁与中铁二局的整合、宝钢与武钢重组等。如果梳理一下的话，钢铁、煤炭、交通、军工等行业都有了大动作，接下来的方向会是那里？很明显，改革方向性很明确：
1.存在恶性竞争的行业
2.行业不景气
3.国资委控股
顺着这个方向找，下一个国企改革的方向会发生在那些行业，有色、化工等行业中都有可能。
重组之资产注入企业的特点：证券化低，有资产注入预期的企业
证券化低，资产注入预期高的行业莫过于军工了，国外军工企业资产证券化率一般为70%到80%，而我国十大军工集团整体资产证券化率仅为25.37%，还有很大的发展空间存在，除了最近有动作的中国船舶重工集团公司（南北船）之外，还有中国航天科工集团公司，中国航空工业集团公司，中国兵器工业集团公司，中国电子科技集团公司、中国核工业建设集团公司、中国兵器装备集团公司等，都具备重组的预期。
重组之债务重组企业特点：企业因经济周期问题，导致亏损，大量银行债务
这一类重组的企业本身问题不大，没有原则性错误，如果好好经营的话，还有希望。典型的如长航油运，2014年欠银行债务高达100亿，亏损的原因是因为经济周期的原因，经过债务重组后，获得了重生。比如现在的ST康美，情况就有点相似，而如欣泰、长生、金亚等，就直接没有什么希望了。当然，这一类重组只能说有可能，能不能成行还要看资本运作的结果，就是成功了，如长航油运也是经历了四年的时间才重新上市，所以说，这一类重组对于散户来说，没多少吸引力。
总结：重组概念中，值得我们参与的是第二种第三种，稳定性高，风险不大；被借壳或债务重组的，要么范围太广，要么成功率不高，时间太久，风险太大，因此不做推荐。而国企重组概念，范围小，风险小，有迹可循，认真分析的话，不是很难把握。
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中船集团重新定位资本运作平台，中船重工整合中高速柴油机业务
“南北船”资产整合动作频频。“北船”旗下的中国动力拟组建中国船舶重工集团发动机有限公司，开展中高速柴油机业务整合；而“南船”加速对内部上市资产进行专业化整合，旗下上市公司中国船舶及中船防务日前双双披露调整后的重组方案，前者拟置入江南造船等造船总装资产，后者将置入船舶动力资产。
中船集团资本运作平台重新定位
有着“南船”之称的中船工业集团(简称“中船集团”)对内部上市资产的专业化整合进入实操阶段。中船集团旗下上市公司中国船舶及中船防务日前双双披露调整后的重组方案。
方案显示，中国船舶拟以其持有的沪东重机100%股权作为置出资产，与中船集团持有的江南造船股权的等值部分进行资产置换。同时，中国船舶将发行股份购买外高桥造船36.27%股权和中船澄西21.46%股权、黄埔文冲和广船国际100%股权以及资产置换完成后中船集团合计持有的江南造船部分股权。此外，公司拟向不超过10名特定投资者非公开发行股票募集配套资金，发行股份数量不超过发行前公司总股本的20%。据披露，前述四项拟置入资产的总估值约240多亿元。
中国船舶表示，本次重组完成后，公司将进一步丰富和拓展船舶海工业务类型。据了解，江南造船作为中国历史上最悠久的军工造船企业之一，设计和制造了多项“中国第一”，在海军舰艇及高附加值民用船舶的研发设计和生产工艺等方面拥有明显的技术优势和丰富的技术积累，被国防科工局授予“国防科技工业创新中心”称号。
对此，有券商分析人士表示，江南造船拟注入中国船舶，是船舶行业战略性重组、资产证券化的重大战略举措之一。
与之类似，中船防务将置入中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权、中船三井15%股权及中国船舶资产置换完成后中船集团持有的沪东重机100%股权(截至目前，中船集团尚未取得沪东重机100%股权)。因此，本次重组以中船集团与中国船舶资产置换完成作为前提条件。由披露可知，上述拟置入资产的总估值约111.24亿元。
简单总结，本次重组调整的本质，就是中船集团旗下资本运作平台的重新定位。原先拟置入中船防务的中船集团旗下的广船国际和黄埔文冲两大军船核心总装资产，归于中国船舶，同时将军舰核心总装资产江南造船一并置入；另外，将中国船舶下属的沪东重机置入中船防务。
对此次重组，中船防务表示，交易完成后公司将置入中船集团动力板块资产，预计财务状况将得到改善，主营业务将变更为高端船用动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务。
中国动力打造中船重工发动机平台
中国动力4月5日公告，为解决中高速柴油机业务的同质化竞争、整体性不强等问题，促进公司中高速柴油机业务健康发展，公司拟组建中国船舶重工集团发动机有限公司，开展中高速柴油机业务整合。中国动力的大股东为中船重工集团，俗称“北船”。
据了解，本次拟组建的中国船舶重工集团发动机有限公司是柴油机动力整合的延伸，也是之前整合成功经验的推广。中国动力已形成中高速柴油机整机及关键零部件研发制造能力，基本掌握了先进柴油机的核心制造、试验技术，具备年产中高速柴油机1700台能力(其中，中速柴油机900台/年、高速柴油机800台/年)，产品广泛应用于海军舰船动力装备、民船配套装备及电站发电机组。子公司河南柴油机重工有限责任公司在国内大功率高速柴油机领域处于领先地位，子公司陕西柴油机重工有限公司是军用中速柴油机定点单位以及核级应急发电机组细分市场的龙头企业。
从公告来看，中国动力将通过整合旗下河南柴油机重工有限责任公司、陕西柴油机重工有限公司、上海齐耀发动机有限公司、上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司等全资或控股企业，组建中国船舶重工集团发动机有限公司。
据中国动力相关人士介绍，本次整合是行业发展的趋势所在，有利于形成合力，提升规模效益，巩固并扩大军、民用市场；进一步优化研发、生产、配套、营销、服务等资源配置，提升整体研发制造能力，推动核心技术自主可控和企业高质量发展。特别是随着自主可控已经上升到国家战略高度，拥有关键核心技术的企业将迎来新的发展机遇。后续，中国动力将与中国船舶重工集团公司第七一一研究所柴油机专业研究所的优势技术和高端人才紧密合作，打造“国内第一、世界领先”的中高速柴油机生产制造企业。
据了解，自2016年7月完成重大资产重组以来，中国动力已从单一化学动力转变为涵盖燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、海洋核动力、柴油机动力、热气动力等七大动力的综合性动力业务上市公司，为推进公司业务健康发展，持续推动内部各子业务板块不断优化，拥有丰富的资源整合成功经验。
上海沪东中华造船厂是央企。公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，2012年重组而成沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
4月16日晚，港股上市公司光汇石油发布公告，董事会主席兼公司执行董事薛光林于2019年4月11日离任，因其于2019年4月11日就该公司的全资附属公司Brightoil Singapore Pte.Ltd.由于薛光林担保公司债务逾3000万美元被香港高等法院裁定为破产程序HCB6051/2018。薛光林作为董事会主席兼公司执行董事的职位已相应撤销。薛光林打算采取一切必要行动，向香港高等法院提出申请，要求对破产令提出上诉。也就是说，因为个人担保公司无法偿还逾期债务，香港高等法院近期裁定光汇石油董事局主席薛光林破产。
光汇石油成立于1990年代，依托在华南地区成品油分销、零售起家，注册地香港。光汇石油曾经号称中国“第四桶油”，2006年光汇石油跻身国内五家拥有保税油经营牌照的企业。当时下发的保税油牌照分别给予中石化长燃有限公司(中石化与长航合资企业)、中石化舟山公司、中海集团燃油销售公司(中石化与中海合资成立)、中船集团燃油销售公司(中石油与中船集团合资企业)和光汇石油五家公司。前四家都是央企，而光汇石油是唯一的民企。
薛光林是光汇石油的创始人，1967年生于安徽省天长市界牌乡，毕业于南京大学哲学系，博士。他曾为中国百大富豪之一，2012年福布斯中国富豪榜单中，薛光林以88.8亿元的财富排名第59位。2014年和2015年，他再次进入该榜单前百名，分别以140.8亿元、190.5亿元的财富，位列第57位和第51位。
1、创始人薛光林被裁定破产，离任光汇石油一切职务
4月11日，香港高院裁定，民营石油公司光汇石油董事局主席薛光林破产。香港高院认为，在目前状况下，无论是光汇石油全资子公司Brightoil Petroleum(S'Pore)Pte.Ltd，还是薛光林本人，都无法在规定时间内偿还逾期债务。
此前，光汇石油新加坡公司曾向越南汽油总公司新加坡分公司购买了3025.36万美元的油品货物，约定在2018年4月23日支付，但光汇石油新加坡公司并未按期支付，此后又多次逾期。薛光林是光汇石油的实际控制人，他当时以个人名义为光汇石油作出担保，但债务逾期后，薛光林并没有提出延迟法定追债要求的申请。香港高院的判决书显示，由于上述逾期债务，越南汽油新加坡申请对薛光林的财产实行破产清算。
2、债务危机早已爆发，光汇石油的债务重组仍在进行中
光汇石油自2017年10月以来公司股票停牌至今，陆续被债权人追讨，债权人甚至还采取扣船行动，光汇石油旗下的5条远洋油轮以及6条加油驳船被迫暂停业务。最引人关注的是，由于涉及与平安银行间的借款纠纷，2018年11月，光汇石油持有的深圳前海微众银行部分股权被强制拍卖。当时光汇石油方面对外回应称，已经和平安银行上海自贸试验区分行方面达成共识，并且公司正积极寻求解决途径，努力推进债务重组。去年12月底，作为主要合作伙伴，中海油通过旗下国际融资租赁和中海石油两家公司，为光汇石油提供了7亿美元“驰援”。
3、光汇石油目前债务总额约为19亿美元
光汇石油在2017年3月最后一次对外发布的中期财报称，截至2016年12月底，公司总负债218.75亿港元（约合人民币187亿元），其中银行债务129.55亿港元（约合人民币110.8亿元）。2019年1月31日，光汇石油发布公告称，根据初步评估，目前债务总额约为19亿美元（约合人民币127亿元）。
4、曾以10.75亿美元发起“蛇吞象”收购
2014年2月18日，光汇石油宣布一项“蛇吞象”收购，以10.75亿美元(约合83.46亿港元)的基本购买价，收购美国Anadarko石油公司在中国渤海拥有的所有油田资产。资料显示，光汇石油此次收购的海上油田均位于渤海湾西部，其2012年、2013年总产量分别为1532万桶、1169万桶，Anadarko石油公司只拥有这些区块的部分权益，其他权益分别由中海油和新加坡石油公司 持有。
然而，很多投行人士却对光汇石油此次收购持怀疑态度——该公司自有资金太少、过去主要从事石油销售和仓储，并没有很成熟的上游勘探开采经验，因此贸然突入上游是否合适呢？光汇石油原是一间99%以上收入来自非上游业务的公司，主业是海上供油和石油贸易，但此次却用接近其非流动资产总额的代价，进军并不熟悉的海洋石油上游业务。
5、梦想建立一个中国民营的全球性能源公司
光汇石油创始人曾在致辞中表示，20年前，我有一个梦想，建立一个中国民营的全球性能源公司。 声称经过多年的艰辛创业，在夹缝中寻找生机，在困顿中涅磐重生。随着主营业务继续发展壮大，特别是上游业务的进一步拓展，光汇石油将一定会成为世界知名的全球性能源公司。
如今，光汇石油创始人被法院裁定破产，不知道成为世界知名全球性能源公司得梦想还能实现吗？
中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远集团）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。
中远集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。
集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
据中商产业研究院不完全统计，集团旗下一共有公司103家，其中上市公司有中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、武汉钢铁股份有限公司、中远海运控股股份有限公司、招商局蛇口工业区控股股份有限公司、中国船舶工业股份有限公司、中船海洋与防务装备股份有限公司、中远海运特种运输股份有限公司。
