前往日本旅行需要办理旅游签证，分“个人”和“团体”两种签证，个人旅游签证还根据申请人的年收入，可以办理“单次”、“三年多次往返”和“五年多次往返”三种。
日本驻华使馆/领事馆签证处不接受个人递交的签证申请，也就是说，只能通过有资质的旅行社提交签证申请获得签证。
图：日本旅行单次签证
说明：
· 以上签证均为个人旅游签证
· 由于日本旅游签证需要通过旅行社／代办递签，所以签证价格会有不同，这里只提供官方的签证费用作为参考
· 三年多次往返的签证现在实行新、老签证政策并行，办理时请向旅行社／代办咨询
办理流程说明：
· 日本签证的官方办理时间为5个工作日，加上旅行社／代办的操作时间，所以最稳妥的方法是在出行前至少一个月递交签证申请；
· 日本单次旅行签证、三年和五年签证的首次出行需要在签证办理后的三个月内，请注意出行时间，避免签证过期；
· “销签”只针对单次旅行签证，三年和五年签证需要在首次归国后提交“归国报告书”以激活签证；
· 使馆可能会根据需要，要求申请者补充材料，特别是在一些手续简化的代办处办理时，这样的情况发生的概率会更高。
签证材料申请签证按照申请者的「职业身份」来进行划分，包括以下几种类型：
· 在职申请者
· 退休申请者
· 自由职业申请者
· 学生/大学在校生申请者
· 学龄前儿童
不同身份的申请者在提交签证申请的时候，需要的材料不尽相同，请按照自己的适用情况准备材料。
基础资料
所有申请者均需要提供的资料：
本表格信息以2018年6月标准为准
在职申请者需提供的材料
除了基础材料之外，在职的申请者需要提供的资料还包括：
本表格信息以2018年6月标准为准
其他申请者所需材料
所有申请者都要提供基础材料。
退休申请者
· 退休证（复印件）
自由职业者
· 需要提供一位担保人，担保人需在职，按照在职申请者提供资料，并出具于担保人关系证明。
高校在校生
· 提供在读证明
· 学信网学籍证明（A4纸打印）
· 毕业三年内提供毕业证
· 需要提供一位担保人，担保人需在职，按照在职申请者提供资料，并出具于担保人关系证明。
（仅适用教育部直属高校）
小学、中学申请者
· 提供在读证明
· 需要提供一位担保人，担保人需在职，按照在职申请者提供资料，并出具于担保人关系证明。
学龄前申请者
· 出生证明
日本多年签签证政策
2017年5月8日开始，日本实行新的签证政策，更加放宽了对于旅游签证的申请条件，最为瞩目的是单次签证的办理可以使用信用卡金卡取代收入证明，以及三年多次往返的签证将必须要前往的东北三县，增加至东北六县。
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谢邀。
资本主义制度的致命弱点？
这个话题，应该马克思回答吧。
一切真正的危机的最根本的原因，总不外乎群众的贫困和他们的有限的消费，资本主义生产却不顾这种情况而力图发展生产力，好像只有社会的绝对的消费能力才是生产力发展的界限。
垄断资本主义时代资本主义制度的致命弱点？
这个话题，应该列宁回答。
帝国主义是泥足巨人
国内高压，财富不断汇聚，压力不断增大。只能对外扩张，缓解压力。一旦对外扩张失败，国内高压就可能引爆。
美国这样的国家怎么才能存活？
当年英国的帝国主义者说过：“为了使联合王国4,000万居民避免内战，我们这些殖民主义政治家应当占领新的领土，来安置过剩的人口，为工厂和矿山出产的商品找到新的销售地区。我常常说,……要是你不希望发生内战，你就应当成为帝国主义者。”
必须扩展经济殖民地，把压力不断向外转嫁。
美国经济的致命弱点是什么？
就是无法扩展经济殖民地。一旦无法扩展经济殖民地，内部压力不断膨胀，必然发生内乱。
其他国家不断发生危机，美国资本不断收割获利，向外扩张，转移风险，就可以化险为夷。
为什么美国资本总能扩展向经济殖民地？
一是其他国家选择资本主义，必然周期性显然经济危机。
二是其他国家的精英阶层在巨大的利益诱惑下，自愿为美国资本充当买办……
你看到的只是表象，美国的经济危机已经开始逐渐出现了。随着疫情的不断蔓延，美国经济状况的严峻性会越来越明显。
看了一下，截至今天上午10:53，美国累计新冠病例已经613万了，而且昨天再次新增42843例，现有累计新冠病例为254万。目前，美国疫情严重性依然排名全球首位。
美国很多名企受到疫情影响招架不住与此同时，在美国当地时间8月18日，美国300家必胜客计划永久关闭，原因是必胜客母公司百胜集团在美国特许经销商NPC国际面临破产，NPC国际在美国共有1227家必胜客门店，除关闭300家外，剩余927家门店也将被出售。
截至6月30日，美国雅诗兰黛公司净销售额为142.9亿美元，同比下降62%，受这次疫情影响，雅诗兰黛所在的门店也有相当一部分倒闭，雅诗兰黛计划裁员2000人。
同时，美国的名企亚马逊，微软，宝洁这样的巨头企业受益，相比之前也有不同程度下滑。据英国《金融时报》报道，随着疫情的不断延续，美国很多大企业将迎来破产潮，现在美国大型企业申请破产正以创记录的速度增加，并将超过2009年金融危机达到的水平。
疫情对美国经济的影响我们试想一下，在我国发生疫情后，两三个月就导致很多门店转让，一些公司做不下去，而且身边很多创业的公司也被迫去上班了。好在我国的防疫措施及时给力，扭转了局面，要不然后果很严重。
而美国呢，一个三四亿人口的国家，累计确诊人数就超过了613万，死亡人数正在以每天一千多的速度增加，目前疫情还没得到有效控制。而且美国民众超前消费意识高，基本很多都没有什么存款，什么车贷，房贷，信用卡之类的，一旦因为疫情停工停产，没有了经济收入来源，就美国的那点救济金基本是杯水车薪，后果可想而知。
而且美国对疫情的防控治疗跟我国不同，它是收费的。这样，很多没有经济条件不好，年老的可能面临的就是不治。当然，这对特朗普说的一样，反正死亡的都是老弱病穷。但美国不可能到处都是繁华地带，有些基础的劳工也需要这些人去做。
确实，美国是世界强国霸主地位，都说瘦死的骆驼比马大。但再大的骆驼在无止境的疫情消耗下也得玩完。美国其实经济已经出现了问题，要不然，特朗普发疯了似的要阻止华为5G技术的全球推行，制裁参与南海建岛的20多家企业，干涉香港内政，南海问题，甚至还对我国台湾指手画脚。反复无常进行贸易战。
因为我国的迅速发展，可能会撼动它的霸主地位。到时候，很多资源的倾斜性就不一定都被美国所占领了。所以，我们也不难理解，特朗普在美国疫情如此严峻的情况下还要不断重启美国经济，作为一个商人，他深知不复工复产，后果会相当严重。但复工复产美国疫情将更加严重，这样导致了美国现在疫情的局势。
现在美国四年一度的总统竞选又将在11月3日举行。不管上任的是不是特朗普，都将面对目前美国疫情的防治，以及美国经济的重启和救治。说目前美国经济没受到影响这是不可能的，随着疫情一直的不到控制，后期爆发的国内矛盾，和经济重建是美国当局需要面临的挑战。
去年春节期间我出行旅游，因为是很早就有的计划，因此我对机票价格动向在临近春节前就很关注。还特意看了一些购买便宜机票的攻略，网上有人说提前三个月购买相对便宜，其实不是，太早了挂出来的都是全票价，我的经验是提前一个月之内买，更容易斩获优惠票。
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去年我是提前30天左右买的出行机票，然而在后续关注当中，在临近出行前的半个月，机票价格更加优惠，而这个优惠价格持续两三天之后又高了一些。因此我觉得如果在保证能买到票的情况下，提前半个月左右买票能买到优惠的价格（部分城市现在看票价未来半个月的机票也是最便宜的）。如果担心后面买不到票，那么提前一个月购票即可，可能不是最优惠的，但绝对不是最贵的。
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提前三个月买票当然也真的有一些优惠票价，例如某些国际航线，我朋友一年往返新加坡两三次，有时候他提前三个月购买确实能买到最低票价（当然不是春运也不是法定假日期间）。
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购买机票我们总是习惯货比三家，在好几个售票网站上看看哪个便宜买哪个。这期间要注意一个问题，就是退订费，改签费，如果自己的行程不确定性比较高，那么退订费的高低就非常重要。有些票价确实很低，然而是不支持退票的。
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一般来说，票价越优惠退订费用越高，能达到票价的30%-90%不等，并且很多都不支持签转。因此，在出行时间有可能变动的情况下，要选择可改签可退订的机票。
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也有人说工作日早上比其他时间的晚间更容易买到优惠票，以我自己的经验来说，一天当中票价发生变化的几率比较小，早上和晚上区别不大，除非是当天的票价。主要还是看时间区间段（几号到几号之间），并且大部分人也没有时间和精力去时时盯住票价。
事实上，这已经不是美联航第一次发生如此的丑闻。不仅是华人乘客，全世界的乘客都在抱怨美联的服务和超售问题。
美联曾经在托运加拿大歌手代夫·卡罗尔的行李时，弄坏了他价值3,500美元的吉他，并拒绝赔偿，于是写了一首《美联航弄坏吉他》的歌曲，并放在网上，结果引起了众多网民的共鸣，卡罗尔也因此一举成名，并引发责备狂潮，市值蒸发1.8亿美元。
2013年11月，据经济观察网报道，3名中国乘客因为座位分配有错、航班延误等问题，像美联航投诉，傲慢的美联航竟然说：“我们在中国不设投诉电话，你们自己去网站上写投诉申请吧。”
2013年5月，还是美联航，又是机票超售无法登记，中国旅客刘某与美联航纽约机场柜员理论，柜员竟然冲撞刘某，并撕碎他的登记牌，投诉后，美联航拒绝道歉，甚至说：“员工的纪律行为是机密，不能泄露。”
重新回到此次事件。在允许的范围内，航空公司会按照飞机定员人数多卖一些票，以应对有人起飞前退票导致空座位，用来收益最大化，是航空行业的惯例。但是超售比例多少合适，超售引起乘客无法登记该如何处理，这是航空公司必须解决和妥善处理的事。
很显然，这次的事件便是由此而发生。首先客户利益因此受到损失，当然应该由美联航设法补救，然而它却视之为理所应当，甚至非常糟糕地处理了这一事件。
当然，不止美联航超售，其他航空公司也存在超售现象，但美联航尤其严重。2016年，美国主要航空公司中，美联航入选“最有可能由于航班超售”的航企前三名。由于超售造成无法登记的比率为0.7‰，是美国有名的超售大王。而且美联航完全可以再提高退票补偿，以争取其他乘客自愿退票，让出座位。
而美联航之所以敢于如此嚣张，和他的员工持股不无关系。1994年，美联航的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得美联航成为世界上最大的员工持股最多的航空公司。
员工持股，便有了话语权和强大的工会。这一次的事件，起因就是美联航的雇员要乘坐飞机，所以才选择4名乘客下飞机。一家服务型的企业，顾客是上帝，服务是立命的基础，却在关键时刻，选择放弃顾客利益，追求公司员工的利益，考虑到工人利益和公司盈利之间的博弈，也就不难理解美联航为什么会如此做。
自1886年成立美国工人联合会以来，各行各业都陆陆续续成立了自己的工会。
而工会的本质是保护雇员的利益，但是工会的出发点未必和公司管理层的出发点，有时候未必完全一致，尤其是当需要牺牲雇员的利益，来保全整个公司利益的时候，往往就是一场博弈。
公司固然是要追求盈利，一家服务型企业，追求盈利的路径就是做好服务，争取更多的回头客，而工会的利益，是保证雇员的利益最大化，这两者市场产生冲突，也在所难免。
中国有句古话，唇亡齿寒，如果美联航不从中吸取深刻的教训，而只是轻描淡写地一笔带过，那么最终，损失的不仅仅是公司盈利，更是员工的长久利益利益。
